区别于插电式混动，HEV传统混动车型不插电，也就是说不能通过市电对车辆能源进行补充，但由于更小的电池以及电机对发动机输出效率的补充。日常开更省油是其最大的优点，相比传统燃油车，全路况下都更省油。

　　适合人群：对车辆续航有一定要求的，对车辆使用成本（燃油消耗、车辆购置）这一块比较在意，没有固定的充电条件。

　　卡罗拉双擎给人印象最深刻的还是出色的油耗表现，低至4.2L/100km的油耗让它在用车成本上相比同级有着突出优势。

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　　动力方面，卡罗拉双擎的混动系统搭配的是一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142N·m/4000rpm。而配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩则达到207N·m，混动系统最大输出功率达到了100kW。这些参数看起来其实并不算出彩，但我们给到其9分的成绩（满分10分），最主要的还是其拥有充裕动力的同时节省油耗。

　　而外观内饰方面，卡罗拉双擎就没有太多出彩的地方，设计非常中庸，好处就是耐看，每天都能很平静的相处。外观方面，我们只给到了它5.5分（满分8分）。

　　内饰设计上，中控布局与普通版保持一致，水平线直切式中控台很实用，设计感稍稍欠缺。

　　空间方面很充足，作为一台主打家用的三厢轿车，不需要有太多的担心，只是在设计以及用料方面，太过强调实用性，氛围方面的营造稍有欠缺。

　　车型小结：卡罗拉双擎其实是非常纯粹的一台车，一切为了家用。外观内饰的中庸以适应更多的消费者人群，以做到老少通吃；驾驶方面也很中庸，谈不上什么驾驶乐趣，但长期开也不会觉得累，好在空间方面优化地很好，但说到底还是为了家用。这么纯粹的丰田已经在越来越年轻化的市场上不多见了，且行且珍惜。

　　吉利博瑞作为自主品牌B级车的先驱已经拥有了超过16万的用户，今年5月上市的吉利博瑞GE冲劲十足市场表现非常优异，其中48V轻混MHEV与插电混动PHEV车型的销售比例为6：4左右。吉利博瑞GE MHEV作为第一台48V轻混动的B级车，单单这样的勇气和实力就已经值得为它称赞，也足以体现吉利在未来新技术领域的布局实力。

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　　吉利博瑞GE主体上保留了博瑞的整体轮廓，在前脸、尾部以及一些细节轮廓上进行了重新设计，前脸的水滴涟漪状格栅变得更加立体，侧面溜背的造型依旧是非常动感，要说相比传统博越最有辨识度的地方，就要数它的尾灯了，两侧尾灯由216颗LED光源组成，点亮效果非常细腻，外观方面，我们给到其5.5分的成绩（满分8分）。

　　博瑞GE的内饰采用了环抱式的中控台设计，整体线条以直线为主，并在副驾驶前方和车门板上加入了一些新潮的装饰，还加入了氛围灯，很好的迎合了目标消费群体。除此之外，同为12.3英寸的全液晶仪表盘和中控触摸大屏也让它在同级别车型中充满竞争力。

　　搭载与领克02上相同的1.5T+7速双离合动力总成，而博瑞GE MHEV还加上电机的辅助，表现则要更加的完美。双离合的特性被遮掩得微乎其微，假如你不是特意去感受，你是难以察觉的。发动机方面，给到其6.5分（满分10分）。

　　车型小结：48V电气系统与小排量涡轮增压发动机的搭配相当于一种互补关系，不仅能够优化动力，对于油耗也是有所裨益，而实际售价相比传统汽油版博瑞并没有增加多少，以相对较低的成本，实现燃效的优化提升，还是非常值得的。

　　总结：经过今天对插电混动车型以及传统混动车型的分析，相信你对两种不同类型的混动已经了解地比较清楚了。简单来说，如果住所有固定的充电条件，并且每天通勤的距离相对比较固定，那么选择插电混动没有错，长期使用能省下一大笔用车成本。相反的，没有充电条件，单从出行距离较长，而且常有跑长途的需求，那么还是选择传统非插电混动吧，购车成本更低省油效果更明显。

（图/文：太平洋汽车网 冷博文）

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